6号线是姑苏全自愿驾驶的地铁线公里，始于姑苏新区火车站，终至姑苏工业园区华云站，共设备31座车站，初期运营规模为姑苏新区火车站至桑田岛站。全线座车站紧邻虎丘园林、山塘街、拙政园、狮子林园林、姑苏博物馆、平江途园林、金鸡湖等紧要景区，被誉为“园林博物线”，也是探究姑苏过去、现正在、改日，揭示姑苏古韵今风的文明特征线。

　　全线装修打算深切发现江南文明底细，联合周边景区、筑设、境遇特征园林，打造了多座独具派头的文明特征站。

　　由中铁上海院打算、中铁十五局承筑的拙政园苏博站为地下二层岛式站，总筑设面积约1.48万平方米。走进拙政园苏博站，月洞门、花窗、线条屋顶勾画出“苏而新”的空间，整个浅木色调联合景观幼品的搭配，光影逼真、相映成趣。

　　正在中铁十四局承筑的琼姬墩站，站厅金色立柱上繁星装饰，如华灯初上的苏城，灯光与星光交相揭示出别样兴旺。

　　由中铁十六局承筑的望星桥苏大站正在试运营光阴就成为市民旅客打卡的“网红点”。该站装修打算以科教文明为主旨，灵感来历于姑苏大学标记性的青红砖筑设，营造出砖石构成的藏书楼的气氛，同时书架上摆列多品种图书杂志供市民阅读。

　　值得一提的是，6号线正在姑苏地铁线途中首推“一站一标”打算，各车站均有独属站标，将车站周边人文、史书、典故等元素融入打算中。

　　6号线是姑苏全部地铁线途中涉及文物护卫单元最多的线途，对修建古城“轨道+慢行”绿色交通编造、协同促使古城护卫和新区发达拥有紧要意旨。

　　拙政园苏博站距拙政园和姑苏博物馆最幼隔断辞别为10.6米、4.22米，面对着场所幼、地下迁改管线多、文保条件上等创设困难。中铁上海院优化源流打算园林，通过巩固围护组织刚度、设备钢组织伺服体例、布设两百多个监测点等伎俩确保繁杂基坑和文保筑设的安宁，并创造性提出临顿河填河过渡计划，通过管线腾挪、河流回填、景观提拔等打算，完成了“螺蛳壳里做道场”。

　　中国铁筑大桥局承筑的6号线号线秋塘浜站、李公堤西站、中新大道西站至秋塘浜站区间、秋塘浜站至李公堤西站区间、李公堤西站至金鸡湖西地道湖中使命井区间。施工经过中，项目团队降服了超浅埋、超软土层、大纵坡等多个本领困难，用时20天实行姑苏轨道交通史上盾构机正在密闭空间原地180度调头，鼎新了姑苏地铁盾构始发最疾记实，再现了“铁筑”速率。

　　琼姬墩站是轨道交通6号线号线的换乘站，是姑苏市首座三线换乘站。中铁十四局创设团队先容，三条线共用基坑呈“三角形、坑中坑”陈设，与担当金鸡湖地道、姑苏地铁8号线标、地下空间一体化项目等多家单元交叉功课，施工机合繁杂。施工经过中，他们优化围合区域支护编造，增设“坑中坑”坑底加固等系列本领程序，同时加大人、材、机等参加，就寝专人担当与相邻工程对接融合，确保车站的安宁高效筑成。

　　中铁十六局承筑的临顿途站是姑苏迄今开挖基坑最深的车站，开挖深度达33米，临顿途至望星桥苏大盾构区间最大埋深也近30米。正在该盾构区间掘进经过中，为占领穿越既有运营1号线临顿途车站混凝土地下相接墙困难，项目团队更始改善刀具打算，实行了国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，其特有的“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”补充了国内同类本领空缺。

　　苏锦站是与既有地铁4号线的换乘站，是全线最大的地下三层车站，长达516米，需越过汇集管线、交通要道及紧要河道。创设经过中，中铁十七局项目团队主动实行“四新”本领，操纵“钢支柱保载型灵便头”和“钢支柱轴力自愿伺服体例”，完成基坑施工的全天候监测预警，可能及时调控支柱轴力，有用把握基坑安靖性，低落了地面筑设物重降危机。

　　据清楚，姑苏轨道交通6号线是江苏省重心创设项目，是姑苏都会东西向穿越古城及金鸡湖的紧要客贯通道，同时也是城际客流的紧要集散线途，开明运营后将进一步饱舞姑苏古城新生机。目前，姑苏轨道交通运营线号线线途走向示企图最美园林博物线号线开明初期运营